新華網北京4月28日電（劉品彤）新冠肺炎疫情期間，在武漢有這樣一群特殊的“逆行者”，由京東物流自動駕駛首席科學家孔旗和他的無人車研發團隊研制出的智能無人配送車，在疫情核心區域完成一次又一次重要的配送任務，順利保障了一線醫護人員的醫療物資和生活物資的供應。在“4·29”首都網絡安全日來臨之際，京東物流自動駕駛首席科學家孔旗接受專訪時說，疫情讓大家看到了科技的力量，促進了無人配送行業的發展，未來無人配送將成為一個城市的基礎設施建設，提升勞動力價值。圖為京東物流自動駕駛首席科學家孔旗問：京東何時開始著手實踐無人機配送？孔旗：京東從2015年年底就開始進入無人配送領域的探索和研發；2016年5月成立了京東X事業部，全面投入到一系列無人科技的研發中；2017年開始，無人機和無人配送車都有了試運營的落地項目。我們以自動駕駛核心技術為基礎，根據不同場景的用戶需求，研發多種系列的自動駕駛無人車產品。京東物流無人配送車已在國內二十余個城市開展了無人配送的試運營，專為無人配送車打造的智能配送站，也先后在長沙、呼和浩特和貴陽落地運營。最新研發的L4級別自動駕駛無人配送車已完成產品化可量產，在武漢投入運營。問：新冠肺炎疫情的發生，是否對無人配送行業有促進作用？如果沒有此次疫情，無人配送的大規模應用會不會有所延緩？孔旗：疫情的發生對于無人配送行業的發展有促進作用。疫情讓大家看到了科技的力量，看到了無人配送以及其他無接觸應用科技的優勢。以京東為例，京東無人配送車原計劃在2020年到2021年之間實現規模化量產，并逐步批量化投入市場進行配送運營，由于疫情的發生，將上述計劃提前了半年左右。當然，這并不意味著無人配送的大規模應用很快到來。第一，無人配送進入規模化應用需要有很高的技術門檻，目前能實現無人跟隨L4級別自動駕駛無人配送車的企業，在全球都屈指可數，絕大多數無人配送車還需要配送安全員跟隨車輛進行運營。第二，想要規模化運營和確保安全運營還需要統一的運營管理平臺。第三，需要已完成產品化的無人配送車，才能進行批量生產。第四，國家需要提供足夠的政策扶持，為無人配送提供更多更廣泛的運營環境。圖為武漢市第九醫院醫務人員在取貨問：在疫情期間，京東是如何應用無人配送技術的？有什么典型的案例和故事嗎？孔旗：疫情出現后，京東迅速開展物流無人機、無人配送車的應急運營部署，2020年2月1日，第一臺無人配送車抵達武漢，短短幾天時間就完成了無人配送車的路線規劃、地圖勘測與制作、實地測試、訂單試配送等前期工作。2月6日，就開始了正式的運營配送，直到現在從未間斷，而且兩個多月的運營中，增加了配送車輛、規劃了新的配送路線、拓展了配送區域、優化了提貨流程。2月6日，在武漢市青山區吉林街上，一臺無人配送車從京東物流仁和站出發，沿著街道一路前行，靈巧地躲避著車輛和行人，穿過建設二路路口，順利將醫療物資送到了武漢市第九醫院，完成疫情后無人配送的第一單。武漢市第九醫院是武漢市收治新冠肺炎患者的定點醫院，院內收治了不少重癥甚至危重患者。京東物流武漢仁和站距離武漢第九醫院只有600米。疫情發生后，這個站點幾乎支撐起了第九醫院醫療物資的配送工作。問：您認為無人配送行業的未來發展方向是怎樣的？孔旗：無人配送最終會成為一個城市的基礎設施建設，也是新基建的其中一種形式，是一個區域性的物資配送智能網絡，在這個網絡里能夠實現高度的智能化與自動化，并且對勞動力進行優化和改造，提升勞動力的價值，避免越來越稀缺的勞動力去從事那些簡單重復的工作，而轉向新興的工作崗位。