美國宇航局（NASA）準備將無人機交通管理系統納入最終測試階段，并選擇內華達州和德克薩斯州作為其最終測試站點。該機構與美國聯邦航空局一起，在過去四年中一直在開發無人機交通管理（UTM）系統及解決方案，以便弄清楚如何在城市環境中安全地駕駛無人機。現在，該項目已進入最后階段，它已與拉斯維加斯的內華達自治系統研究所和德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的Lone Star UAS卓越與創新中心合作，進行最后一系列技術驗證。

美國國家航空航天局和美國聯邦航空局計劃演示一系列技術，包括與車輛集成的檢測和避免功能，車輛到車輛通信和防撞以及自動安全著陸技術的接口。所有這些都將幫助NASA了解在城市環境中飛行的挑戰，并為未來的規則和政策提出想法。他們還將幫助該機構找出在人口過剩地區安全操作無人機的最佳程序。

“這項無人機交通管理系統展示了接受無人機公司在哪個區域飛行的可行性，并確保X公司不會在Y公司領域飛行，確保無人機分區域飛行，識別飛行的無人機，以便美國聯邦航空管理局或執法部門識別誤創的無人機。”

這些機構將會把他們從這些演示中學到的一切都傳遞給商用無人機行業，以為城市無人機的使用提供正確的方向。該項目的最終試飛將于3月至6月在里諾市中心及周邊地區，以及7月和8月在科珀斯克里斯蒂市進行。

在過去的幾年中，無人機正逐漸滲透我們的生活。然而，它們對現代生活的影響并不總是積極的。2018年末，倫敦蓋特威克機場的無人機對飛機航班造成了巨大的影響，導致飛機停飛，航班取消。

周三，英國政府制定了擴建禁飛區的計劃，禁止無人駕駛飛機和模型飛機在跑道盡頭5公里范圍內飛行。

NASA表示，其演示將允許自己和聯邦航空管理局等合作伙伴“幫助商業無人機行業了解在城市環境中飛行所帶來的挑戰”。演示的結果將有助于探索“未來規則、政策和交通管理程序，以便在人口稠密地區安全操作無人機”。

美國宇航局UTM項目經理Ronald Johnson表示：“這一階段代表了迄今為止經過測試的高級無人機系統在最苛刻的城市環境中運行的最復雜的演示。”

NASA無人機交通管理系統是為了避免“黑飛”的情況。不少專家建議為無人機預留空域走廊，執行不同的任務，無人機的飛行高度需限制在500英尺（152米）以下。

在與FAA、Alphabet等合作解決這些問題的項目過程中，NASA系統需要不斷分析每架無人機的位置，以及它們可能在哪里發生碰撞，重新規劃并自動調整飛行路線。系統會向無人機駕駛者推送通知，告訴他現場的情況，但并不需要他手動操作。理論上，FAA也可以通過這套系統隨時增加禁飛區域，讓無人繞開火災地點等危險區域。

去年10月，貝爾APT無人機系統也被NASA選為下一代空管體系演示驗證機型。APT70無人機系統將執行NAS(國家空管系統)演示項目，該演示項目將于2020年實施，致力于推進商用無人機系統融入新一代空域管理體系。該無人機系統搭載了德事隆系統提供的指令與控制(Command and Control ，C2)系統和Xwing提供的偵測及回避(DAA)系統。此外，CASA還將提供無人機系統的氣象回避系統。貝爾將負責牽頭APT無人機系統的研發、設計、生產和系統整合工作。

除NASA外，亞馬遜、谷歌、通用電氣、波音等企業都在計劃開發自己的低空空中交通控制系統，從而他們可以利用無人機進行送貨。商用無人機行業將會創建一個自主的空中交通控制網絡，該網絡將會脫離于美國的聯邦系統。

新的無人機控制網絡將會被分為60米以下的“慢飛航線”，以及60到120米的“快飛航線”。而120到150米高度將會為禁飛區。至于高過150米的高度，是美國聯邦法律命令禁止民用無人機進入的高度。

除了無人機之間的通信之外，未來無人機還可以與一些基礎設施實現通信，未來將可以自動避開這些設施。同時，無人機也要與控制中心進行通信，告知其飛行目的地和飛行時間；控制中心進行通信，告知其飛行目的地和飛行時間。

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