中航無人機（證券簡稱“中無人機”）將于近日正式上市。公司總經理李永光近日接受記者專訪時表示：“公司的目標是成為世界一流無人機專業化公司，通過資本與科技的雙輪驅動，強軍貿、促軍用、拓民用，實現更高質量發展。”

　　作為國內大型固定翼長航時無人機系統領軍企業，公司的翼龍系列無人機系統已成為“中國制造”的一張名片，出口到“一帶一路”沿線多個國家和地區。

　　提升市占率

　　據介紹，翼龍系列無人機在全球察打一體無人機市場占有率居第二位。李永光告訴記者：“我們的目標是成為全球察打一體無人機市場領先企業，力爭在‘十四五’末，將市場占有率提升至新的高度。”

　　中航無人機產品主要包括翼龍-1、翼龍-1D、翼龍-2等大型固定翼長航時無人機系統，具備長航時、全自主多種控制模式等特點。其中，翼龍-1是國內第一型實現軍貿出口的中空長航時察打一體大型無人機，翼龍-2是國內第一型實現軍貿出口的渦槳動力大型無人機。

　　李永光說，公司翼龍系列無人機系統已出口到“一帶一路”沿線多個國家和地區，累計飛行時間超過10萬小時，作為“中國制造”的名片得到了客戶高度認可。“在國際市場，我們要占據應有的位置，關鍵看產品競爭力。公司正在開展翼龍-1E、翼龍-2發展I型等后續型號研發。其中，翼龍-1E是翼龍-1的升級版，性能大幅提升，對標世界同類最先進水平的無人機產品。今年1月18日，翼龍-1E已完成首飛，載重、航時等各項數據達到預期目標。”

　　2019年-2021年，中航無人機營業收入分別為2.51億元、12.17億元及24.76億元，營業收入復合增長率高達213.97%。李永光告訴記者：“隨著公司收入規模進一步擴大，公司正在籌劃擴產事宜。”

　　開拓新應用場景

　　在成立之初，中航無人機就明確了產品定位和發展規劃。

　　去年7月，翼龍無人機先后兩次在河南省參與防范強降雨災害的應急通信任務，打通了應急通信保障生命線。“作為大型航空裝備，在應急救援和通信保障方面我們貢獻了新的方案。”李永光說，“大型無人機民用在我國還處于起步階段。公司著力培育新的應用市場，除了應急通信保障，翼龍無人機還能用于人工增雨、應急救援、森林滅火等。”

　　2021年1月，中航無人機“翼龍-2人工增雨雪型”在甘肅首飛成功。這是我國首次利用大型固定翼無人機開展人工影響天氣作業，填補了國內大型無人機人工增雨（雪）的空白。“此前，市場對于利用無人機開展人工增雨充滿疑慮。試飛后的效果為我們開辟了新的市場空間。”李永光說，“通過無人機進行人工增雨的優勢明顯，相比有人機成本更低、更安全。同時，無人機定位精準，具備氣象探測、大氣數據采集的功能，地面通過對實時數據分析，可以更好選擇播撒增雨催化劑的云層作業面。”

　　中航無人機突破了無人機綜合防除冰、任務載荷快速集成、多種通信手段集成等多個關鍵技術。在氣象領域，除了人工增雨，中航無人機的產品還能實現高空氣象探測功能，如臺風探測、高原氣候探測等。

　　增強產品競爭力

　　2019年-2021年，公司累計研發投入2.31億元，占三年累計營業收入比例為5.86%。在AI技術快速發展的背景下，公司建立了無人機人工智能（AI）實驗室，重點突破無人機智能決策、智能飛行、智能識別、智能保障及智能協同等技術。

　　創新的基因深入中航無人機的骨髓。李永光告訴記者，“市場競爭歸根到底還是要靠好的產品。我們強調創新引領，對技術創新團隊進行重獎。公司引入了核心骨干員工的持股平臺，圍繞企業發展形成共同體，激發了員工的活力。”

　　中航無人機按照“小核心、大協作、專業化、開放型”構建科研生產體系。在研發上，中航無人機聚焦無人機系統級、分系統級等核心研發環節，并由設備級供應商完成雷達、機載衛通等配套產品的研制工作。在生產上，公司聚焦無人機系統的總裝集成、試驗、試飛和服務等工作，無人機系統中的機體、發動機等上百項成品均為公司向配套供應商定制采購。

　　作為無人機產業鏈“鏈長”企業，中航無人機一直在促進整個產業鏈發展。李永光說：“為我們做配套的單位有幾百家，大家彼此信任、合作共贏。作為‘鏈長’企業，我們要求供應鏈上的企業既要有合作也要有競爭，要適應公司產品的進步。通過公司產品的創新引領，不斷提高整個供應鏈的技術水平。”

　　對于民用領域未來發展空間，李永光認為，無人機系統已經滲透到不同行業的眾多應用場景，孕育大規模的行業應用機會，并成為世界航空工業未來最具活力的增長領域。