5月6日報道，近日，日本部分企業以擔心數據安全為由，打算停止購買和使用中企生產的無人機，打算使用日本自行生產的無人機替代。但是日本媒體認為，日本國產無人機在技術上與中企產品有較大的差距，在價格上同樣沒有任何競爭優勢，急于用日本無人機取代中企無人機反而容易引發混亂。最終想要替代的企業不得不接受顯示，投降認輸，因為目前在全球都沒有超越中企無人機的產品，日本在很長一段時間內，依然要依賴中方無人機。菅義偉上臺后，日本的政策向美方傾斜，影響到兩國關系，也影響到社會輿論。近日幾家日本企業宣稱，出于數據安全考慮，要使用日本生產的無人機取代中企產品。不過該計劃并不被日本媒體看到，日本媒體表示目前日本生產的無人機實在不堪用。性能和價格方面都處于劣勢。以大疆無人機為例，該企業的產品性能先進，受到民用市場和軍用市場的歡迎，并且價格很合適。因此大疆無人機一度占據全球70%的份額。但是日本自己生產的無人機性能很糟糕，并不受市場歡迎，因此產量少價格非常昂貴，性能不如大疆的產品，價格卻是大疆的十倍。

日本曾經擁有比較先進的無人機技術，但是現在已經遠遠落后于中企。20年前，日本的無人機產品在技術上領先中企，但是就像很多日企一樣，發展過程中就開始落后。大疆無人機在技術和市場上的優勢太明顯，日本企業根本無法追趕。日本想要發展無人機，一方面需要技術，一方面需要產業鏈。技術方面日本企業已經停滯很多年，想要追趕需要人才和資金的投入，偏偏這方面日本也不占優勢。產業鏈方面，中方擁有最完善的產業鏈，因此可以用最低的成本，生產出性能最好的無人機，日本企業比不了。

實際上不只是無人機，日本整個航空產業都落后于中方。戰后日本的航空工業被美方閹割，日本自始至終沒有獨立研發生產一款先進的戰斗力，到今天日本依然要購買美制F35戰斗機，而中方可以自行生產殲20隱身戰機。民用客機方面，日本的MRJ項目開始的要比ARJ更早，但是因為設計方面一直存在問題，適航認證根本無法通過，目前項目已經停止。而ARJ客機投入運營后，一直在穩步提高產能，目前已經交付運營50架左右。另外C919大型客機也在緊鑼密鼓的試飛中，很快就會投入商業運營。顯然中日之間的差距不僅反應在無人機方面，在很多領域日本都落后中方。

日本企業在一些單個領域中，可能具備全球領先的優勢，但是日本缺乏完善的產業鏈，日本企業似乎也缺乏整合能力。因為系統工程能力比較差，即使單個項目很優秀，但是難以改變整體不如競爭對手的事實。